航空公司在保证安全方面的措施
航空公司在保证飞行安全方面，按照“安全第一、正常飞行、优质服务”的总方针，采取的主要措施是：严格执行民用航空器管理制度，航空人员执照制度，民用机场建设和使用管理制 度，飞行管理飞行保障制度，以及对非法干扰破坏行为制定的行政责任和刑事责任制度。
飞机上坐哪好？
原则上按分配的号位坐，一般来说：飞机前部比较安静平稳，所以头等、公务仓都在前部。 飞机尾部多数安全系数高些{黑盒子}一般装在机尾，但发动机在机尾的未必安全。机尾最大的特点是晃动大、不平稳。发动机在机尾的躁声更大。国外有的公司最后两座票价优惠。
飞机海上迫降，人漂浮水上能坚持多久？
大家都看过《泰坦尼克号》电影，应该有个印象，人的体力不同，时间也不同。一般来说：人泡 在15-20摄氏度水中，可生存12小时，水温10-15度多数人可生存6小时，水温5-10度，有一半人可生存1小时以上，水温2-5度，大部分人生存时间不会超过1小时。水温2度以下水中，一般 人只能耐受几分钟。这里还不包括恐惧心理的影响，只说生理上的耐受力。
空中气流对飞行安全的影响
天空中因有空气流动,也不是四平八稳的：高空急流、遄流，受地球自 转和季风的影响，一般是西风最大200海里/小时，这一带的结合部常有极不稳定气流，流动方 向、速度都变化很快，飞机经过时会产生强烈颠簸，可能造成人员受伤，严重时可发生飞行事故。风切变。
雷雨、冷锋、热雷暴等使空气产生上下对流运动，飞机经过时会产生强烈颠簸 ，严重时可发生飞行事故。
易产生高空湍流颠簸的地带
易产生高空遄流颠簸的地带常年飞行感到黄河中上游一带、 通辽一带、渤海湾偏北一带、山东半岛、北京燕山一带常有较严重颠簸。一般在春秋两季为多。
飞机落地轻真好吗？
有的旅客乘机后说：“上次坐飞机，机长好厉害，落地轻得一点感觉都没有”或说：“某公 司的飞行员技术太差，落地那么重”这些话，除了说明其不了解飞行以外，也给飞行员带来不少压力，这种压力也给日后飞行安全带来隐患。
飞机开始下降到落地，整个过程除了电脑运算垂直航迹外，飞行员要进行很多计算，分很多 步骤完成很多程序操作动作，那一步作不好在安全上都是不允许的，这个过程是飞行员动作最多，难度最大的阶段，也是安全上最重要的阶段，单凭落地那一下来评价飞行员技术好坏有点 太偏废。
最重要的是，飞行操作手册和安全上要求飞机落地应该“有感接地”。不提倡轻得没有感觉的“无感接地”。大家应明白，旅客舒适和安全都是飞行员的责任，但无论如何安全还是第 一位的。为什么呢？过轻的接地促使飞行员过多的拉驾驶杆，使可用跑道长度减少不利于安全。雨天落地，有感和扎实接地有利于飞机减速。当然上边说的不包括重着陆，那要损坏飞机的 。所以，落地有一定的感觉是正常的。
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